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            【電動汽車充電站】電動汽車充電站建設 電動汽車充電站設計要點

            從2014年6月開始,按照國務院的分工,國家能源局已經開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》,2014年年底前已經完成了第一稿,未來與《規劃》同時出臺還有《充電基礎設施建設指導意見》。同時,全國多個城市陸續推出大規模建設充電設施的發展規劃。

            充電設施的布局規劃

            1)發展現狀和規劃思路

            美國充電站發展規劃。

            兩年翻十倍,可以說,發展速度相當快,如果僅僅是數量多,也不足為奇。以ChargPoint為例,它不僅僅是一個簡單的充電網絡,它還可以向電動車車主、經銷商及制造商提供大量云服務,比如電動汽車使用車可以通過手機下載充電服務公司的App,來尋找就近的空閑充電樁,并可直接導航至充電樁所在地。

            我國充電站發展規劃

            2011年時,國家電網提出“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”,這是基于當時情況的考慮。

            現在,特斯拉18650電池等等成功應用,使得快速充電成為可能,國內廠家的水平也不斷提高,14年國網就變了,變成“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的思路,并引入社會資金和力量參與充電設施建設。

            截至目前,我國建成的電動汽車充電樁達到了2.6萬個(國家電網數據),但從數量來看已經很多了,不過根據國內多家媒體的調查,充電樁投入使用的比例十分低。此外,我國各地的直流充電接口與通訊協議標準至今尚未統一,電動汽車地方目錄(本質是地方保護主義)盡管被宣布取消,實際上卻依然存在。

            好在不久前,能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草稿已經完成,樂觀預計到2020年,新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算,預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需求。隨著充電樁建設加速,充電設備未來投資額將會超過850億元。

            北京:北京市將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈,逐步建成公用領域充電設施網絡服務體系。與自用充電樁主要采取交流慢充不同,公用充電樁主要采用直流快充模式,半小時充電就能支撐普通新能源汽車續航100公里。

            下為2015年北京市電動車公用充電設施分布圖。電動車車主可通過網站、手機APP、微信等方式查找附近的充電設施。

            北京市電動汽車社會公用充電設施分布圖

            上海:2015年充電樁布局將超6000個。此外,為了進一步保障新能源汽車的使用,上海將在中心城區和示范區優先建設公共快充網絡,一輛車只需20分鐘就可充80%的電。

            天津:2015年將建66個充換電站,6700個充電樁。其中,公交、出租、郵政、快遞、環衛等領域將優先選擇用戶現有場地,不足部分由市統一規劃供地。

            等等,可見發展的趨勢還是很快的。


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