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        電動汽車在近兩年的時間迅速升溫,引起了相關上下游產業鏈的全線上漲,我們分析其中的邏輯不難看出,交通電動化已經成為既定事實,全面普及只是時間問題。當前國內電動汽車產能接近過剩的紅線,相關部位在今年已經出臺了相應政策,限制低水平產能的投入。另外一方面,充電盡管有所發展,但沒有得到根本性的改善,發展空間巨大,作為電動交通的地面建筑,充電將復刻互聯網造車的過程,帶有互聯網和物聯網屬性的企業已經瞄準充電市場,積極介入,短時間內將有機會憑借競爭優勢,重塑充電行業格局。選北京充電樁廠家就選擇國冀普瑞新能源

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        全面電動化是大勢所趨

        世界范圍內,電動汽車以能源替代為發展動因,主要以德國、法國、英國為代表,在這些國家,新能源和可再生能源的早期投資已經完成,且普遍進入了回收期,大量廉價的新能源電力產出,可做交通能源的替代;我國則以節能減排為著力點,其重要原因是我們的石油供給大量依靠進口,而近些年城市的汽車尾氣污染也越發嚴重,這成為國家下決心加大力度發展電動汽車主要原因。

         

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        調整后,不再直接使用一次能源,二次能源也將以電力為主選北京充電樁廠家就選擇國冀普瑞新能源

        多年來,我國的資源調配模式一直過度依賴石油資源,據中國石油企業協會、中國油氣產業發展研究中心聯合編撰的《2017中國油氣產業發展分析與展望報告藍皮書》顯示,受國內產量下降和進口增加的影響,2016年中國原油對外依存度升至65.4%,比2015年提高4.6個百分點,這一對外依存度水平和美國歷史上最高值(66%)非常接近,存在著巨大的不確定性和風險。隨著國內石油資源的消耗殆盡,國外油價持續增長,新能量特別是電力能量發展越來越成為國家戰略發展的重點,也引來了越來越多的政策扶持。

        在交通領域使用電力可以大幅度減少石油資源的內耗,完成交通能源的內循環,減少對于外部能源供應的依賴。而作為新能源戰略的一部分,發展電動汽車是國家節能減排戰略的重要組成部分。在國內駕駛車輛逐年攀升的大背景下,電動汽車比燃油車燃料消耗更少,尾氣排放也更少,一方面降低了用車人的燃料支出,另一方面也保護了國內的生態環境,而且,電動化轉型既可以降低國內油氣資源的整體使用率,也相應降低能源危機的風險,而隨著自然資源的消耗和國家政策的支持,電動汽車的使用將會成為未來的一種發展趨勢。選北京充電樁廠家就選擇國冀普瑞新能源

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        電能以后將作為主要交通能源,電網企業在整個國家的能源戰略中將發揮更主力的作用。但我們也看到,在主干輸配電網絡下,終端的充電網絡建設還不全面,在建設和運營兩個大方面還有短板,作為電動汽車發展的地面建筑,其中蘊含的巨大市場和顛覆性發展的機會,如今已經吸引了多方的關注。

        電動汽車和充電樁,是第一大電動車市場的主體選北京充電樁廠家就選擇國冀普瑞新能源

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        2014 年底,全國新能源汽車產銷量超過 8 萬輛,僅次美國居全球第二;2015年 1-10 月我國新能源汽車累計生產 20.69 萬輛,遠超美國同期水平,成為全球第一大新能源汽車市場。

        2016 年,中國繼續保持電動汽車世界第一的市場地位,2016 年中國電動汽車銷量超過 50 萬輛,增速同比超過 50%,電動汽車銷量在汽車銷量的占比達到 1.8%,保有量接近 100 萬輛。中國電動汽車年度銷量占全球比重超過 50%,中國電動汽車的總保有量也領先于世界水平。同時,據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(充電聯盟)統計,截止到 2016 年 12 月,公共類充電樁建設、運營數量接近 15 萬個,相較于 2015 年末 4.9 萬個凈增 2 倍以上,中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。選北京充電樁廠家就選擇國冀普瑞新能源


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