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        充電樁怎么“喂飽”8000萬輛電動車,充電樁運營商如何?

          面對成倍增長的電動汽車,當充電樁達到億級的數量水平后,將需要數百萬的專業維修工人對充電樁維修,充電樁運營商又將如何支撐高昂的人力成本? “目前充電設施充電樁廠家..

        兩年前北京只有2萬人買電動車,今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算,部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家,可能要等到2019年。

        新能源汽車的迅猛發展,由此可見一斑。根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測,到2025年,我國新能源汽車產銷量約為800萬輛;到2030年,我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的40%,即大約1500萬輛。

        隨著技術的發展和相關基礎設施日益充電樁維修完善,新能源汽車會贏得更多消費者的青睞。而爬坡過坎的新能源汽車如何加速前行?12月24日,中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者,業界共識是要在動力電池和充換電設施上進一步突破。眾所周知,充電樁運營充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電或換電服務,一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。

        隨著電動車的持續快速發展,充電樁建設和服務能否跟得上?“有車就建樁”的模式,能否滿足未來新能源汽車大規模增長的需求?

        發展升溫充電設施后勁不足充電樁運營

        我國已經成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月,電動汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛,同比分別增長45.7和45.4%。

        在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇上,國家能源局副巡視員郭偉表示,我國充電基礎設施建設已全面鋪開,在充電技術方面持續創新,滿足了電動汽車的充電需要,但仍然存在基礎不牢固、發展后勁不足的問題。


        充電樁怎么“喂飽”8000萬輛電動車,充電樁運營商如何?

        “在常規的交流慢充、直流快充的基礎上,進一步形成了交流快充、高速換電、無線充電、直流超大功率充電等技術路線,還出現了柔性充電、矩陣充電堆、智能充放電等新技術?!惫鶄ブ毖?,充電基礎設施發展后勁不足,則表現為缺乏互聯互通、利用率低、安全隱患等常見問題。由于車樁生產企業眾多,車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在,運營商平臺互聯互通的水平較低。

        截至10月,全國累計建成公共充電樁19.5萬個,比去年同期增長82.2%;私人充電樁18.8萬個,較去年增長214%。這一數字,相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標充電樁運營還有些遠。

        值得關注的是,公共充電樁的平均利用率不足15%,“新能源汽車保有量相對較小,且大多使用者都是自有充電樁,”郭偉說,充電行業盈利能力較低,商業模式還需進一步探索。充電樁運營由于布局不合理、維護不到位,部分地區還出現了不少的故障樁和僵尸樁。此外,充電接口安全標準也有待提升,私人充電樁安裝的體制機制障礙猶存。 


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