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        去年北京每10輛電動車擁有7個充電樁 今年將出臺安裝充電樁規范

        正在召開的北京市十五屆人大一次會議平谷區小組會間隙,列席會議的北京市城管委主任孫新軍向透露,2017年,北京的電動汽車充電樁增加了3037個,截至去年,北京的電動車和安裝充電樁的數量比已達1:0.7,這意味著在北京每10輛電動車就已經擁有7個充電樁了。據悉,根據計劃,到2020年,北京將實現平原地區平均每5公里就有至少1座充電設施的服務網絡,比2017年服務直徑再縮小1公里。

        去年北京每10輛電動車擁有7個充電樁 今年將出臺安裝充電樁規范

        近年來,各地不斷加大對電動汽車的鼓勵力度,這類清潔能源汽車在私家車中的普及度迅速提高。隨著電動車保有量規模的擴大,消費者對于充電設施的建設需求也呈現集中爆發趨勢。日前,國家能源局副局長劉寶華披露數據顯示,截至去年底,我國安裝充電樁數量達到45萬個,其中公共充電樁達21萬個,已形成一定規模。工信部部長苗圩也表示,近年來,我國充電網絡建設穩步推進,在公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅提升,截至2017年底,全國公共充電樁總量同比增長51%,保有量居全球首位。

        具體到北京,北京市科委主任許強介紹,截至去年底,全球共有電動汽車340多萬輛,其中我國共170多萬輛,北京17萬輛,約占全國10%。電動汽車充電樁隨處可見,全市已安裝充電樁11.5萬個?!?/span>

        值得注意的是,除了“量”上出現明顯提升外,充電樁的“質”也出現了明顯變化。許強說,過去快速充電樁充滿一輛電動車需要1個小時,30分鐘只能充進30%-80%電量,現在充進同樣的電量只需15分鐘。

        不過,此前劉寶華也直言,在我國,安裝充電樁利用率低已成為制約充電行業發展的突出問題。有公共充電樁企業負責人表示,目前,不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況,在同一個城市中,部分地區利用率可達到70%,部分地區卻極低。

        對于我國普遍存在的公共充電樁利用率較低的原因,北京充電樁廠家代表之一、北汽特來電營銷副總監楊明華介紹,部分城市尤其是一線城市中心城區的停車資源較少,停車費卻較貴,時常出現停車費比充電費還要貴的情況,導致中心城區公共充電樁利用率較低?!安糠值胤竭€存在充電樁被燃油車占位的情況,也降低了公共充電樁的使用率?!睏蠲魅A表示。

        中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光則認為,公共充電樁利用率低的原因還有充電樁布局不合理、安裝充電樁位置較為偏僻,用戶難以找到,以及各北京充電樁廠家企業互聯、互通水平較低,部分充電樁接口不兼容,充電樁被損壞導致充不上電等。(北京商報網

        北京出臺新能源車充電設施規范

        1月27日下午,在北京市政協十三屆一次會議舉行主題為“堅決打贏污染防治攻堅戰,切實改善首都生態環境”的聯組討論會上,政協委員們圍繞大氣污染防治、地下水保護、京津冀聯防聯控等方面獻言獻策。北京市財政局相關負責人回應時表示,2018年北京市將繼續加大治污方面的資金投入力度,撬動社會資金做好大氣污染治理。

        王延芳委員建議,大力支持新能源汽車推廣應用,提高對新能源車的配套服務能力。比如出臺居民小區充電分時電價,引導電動汽車用戶自主調節充電時間;將充電樁配套電網建設納入老舊小區配電設施改進工程;鼓勵私人充電樁分時共享;推進不同運營商信息與支付的互聯互通,一個賬號暢行全國。

        北京市城管委副主任李如剛表示,下一步對于具備停車位和電源條件的車主,落實一車一樁的要求,在個人車位上建私人充電樁,也鼓勵私人充電樁向其他公眾開放。其次,聚焦大型商超、寫字樓、公園景區的停車場,組織建設充電公共設施,政府要給予30%的固定資產投資補助。此外組織黨政機關、企事業單位建設內部的停車設施,且向單位職工開放使用。全市基本形成六環以內充電服務半徑約5公里的充電服務網絡。

        “我們將重點加強對充電設施運營管理,主要是出臺充電設施運營管理的規范,加強檢查考核,推進充電設施企業平臺和實體平臺之間的互聯互通?!崩钊鐒偨榻B。

         

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