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        新能源汽車倒逼充電樁安裝提速!能否解決充電樁廠家布局與盈利之困?

        近日,國家電網對外放出消息,其計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個,建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡,并在已建成的全球最大智慧車聯網平臺基礎上,接入充電樁300萬個。這意味著國內充電樁數量在未來還將出現大幅增長。

          近年來,新能源汽車政策利好頻出。早在2015年,我國就出臺了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》以及《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》;2016年-2017年,多部委又聯合下發了《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等,大大解決了物業不配合、電力接入困難等問題,為充電樁在相關場所的落地掃清了諸多障礙。

          進入2017年后,新能源汽車迎來井噴之勢,這進一步倒逼國內充電樁建設提速。截至2017年底,全國共建成公共充電樁21.4萬個,同比增長了51%。

          據介紹,目前國內相對規?;\營商有13家,分別為特來電、國網公司、星星充電和中國普天,其保有量總和占全國公共類充電基礎設施的86%。其中,特來電投建并運營了97559個充電樁,占比46%,位居第一。第二名國網42304個,占比20%。隨后是星星充電28521個和中國普天14660個。

          而在省級行政區域中,全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。公共類充電樁保有量領先的是北京、廣東、上海、江蘇、山東,其中北京的充電需求以私人乘用車為主,而廣東、山東、江蘇、山西主要供給公交、出租等公共交通。

          整體利用率低 規模仍顯滯后

          不過,盡管我國公共充電樁保有量居全球首位,步入快速發展期,但充電樁安裝設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規模仍顯滯后。

          而中國電動汽車充電聯盟的數據也顯示,2017年全國隨車配充電樁安裝充電基礎設施為231820個,新能源汽車車樁比約為3.8:1。這離我國提出到2020年實現車樁比接近1:1的目標相距甚遠。

          此外,盡管2020年規劃充電樁安裝數量約為50萬個,但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。而且,由于布局不夠合理,公共充電樁的使用率還不到15%。

          事實上,充電樁利用率低已成為制約充電行業發展的突出問題。而除了充電樁廠家布局不合理,其他諸如維護不到位、車樁充電接口不兼容、互聯互通水平較低等都是造成充電樁利用率低,難以滿足消費者需求的重要原因。

          急需打破盈利困境

          事實上,盡管充電樁行業發展的如火如荼,但其可持續的商業發展模式一都也沒有形成,存在著充電樁廠家運營盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。

          而隨著充電樁市場的集中化發展,以及新能源汽車市場需求的不斷迸發,如何打造更智能、使用率更高的新能源汽車充電模式,已成為行業發展的關鍵。


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