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        充電樁廠家投資亟待理清“續航”思路

        “新能源汽車保有量相對有限,其中充電時間長、充電站點少以及充電樁廠家布局不均衡等因素,是影響新能源汽車快速推廣應用的重要原因?!痹谌涨罢匍_的福建省“兩會”上,新能源汽車充電樁問題成為不少代表委員的關注點。

        中國汽車工業協會日前發布的數據顯示,2017年,中國新能源汽車產銷均接近80萬輛,同比增長均超過53%,市場占比比上年提高了0.9個百分點,預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右,新能源汽車銷量將達到100萬輛。

        與新能源汽車發展息息相關的充電樁行業,發展前景也被看好。2014年,國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場后,掀起了一陣充電樁安裝熱潮,不少企業涌向這個朝陽產業。截至2017年底,我國充電樁安裝數量達到45萬個,其中,公共充電樁達21萬個。然而,利用率不足15%。充電樁安裝服務的不完善和盈利模式的不清晰,讓其發展步入尷尬境地。

        實際使用率低

        2017年,是我國新能源汽車深度調整與穩定增長并存的一年。隨著新能源汽車產業政策體系的不斷完善,政策與市場紅利的持續釋放,產業發展的推力將越加強勁。

        作為與電動汽車行業“相輔相成”的充電樁行業,近幾年來,隨著新能源汽車保有量的增長,充電樁安裝也相應得到發展。早在2015年10月,國家發改委、工信部等相關部委就聯合下發《電動汽車充電基礎設施發展指南》,提出要在5年內建成集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。隨后的每年,國家相關部委均有關于充電基礎設施建設的意見和通知出臺。

        在政策和市場雙重作用下,已形成較好的產業基礎。特別是社會資本的介入增強了產業活力,帶動了國內充電基礎設施發展,國內充電基礎設施高歌猛進。然而,充電樁安裝雖然已形成一定規模,但利用率一直是個大問題。國家能源局副局長劉寶華披露,目前充電樁利用率不足15%。

        “充電太麻煩!”“車開到高速上沒電了怎么辦?”……采訪中,記者發現不少消費者因充電問題而放棄購買新能源汽車?!靶^停車本來就緊張,怎么可能自行安裝固定的充電樁?”家住福州米羅小區的馮先生說。

        與此同時,公共充電樁一樣面臨使用率不高的問題?!安簧俪潆姌督◣啄炅?,但一直空著。都成了‘僵尸樁’了?!庇浾吡私獾?,這一方面與新能源汽車的普及率有關,另一方面與充電接口不一有很大關系。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種,現在除了特斯拉外,國內直流快充的新能源車充電接口標準還算統一。但在交流慢充的接口標準上,各個廠家之間的差異就比較明顯了。

        福建省人大代表王剛介紹,新建集中式獨立占地的充電站,普遍存在供電增容問題,需新增環網室解決。但新增環網室審批周期長,導致部分充電站內的設備及電纜雖已安裝到位,但因外接電線路無法在短期內接通供電,使得充電站投產速度慢。

        投入大,收益率低

        隨著產業發展,充電行業巨大的產業蛋糕已經被描繪得越來越清晰。業內人士預測,到2020年,我國充電基礎設施規模將超過2.0萬座站、507萬個樁,公共充電網絡對重點城市與高速公路實現全覆蓋;到2030年,設施規模將超過14萬座站、5000萬個樁,公共充電網絡實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。

        用“行業很火,贏利很難”來形容當前的充電樁行業,最為恰當不過。據了解,在國家大力推廣新能源的背景下,充電樁行業的前景可謂一片光明,然而在目前各個充電樁廠家企業單兵作戰的情況下,幾乎還沒有實現盈利的充電樁廠家。

        據王剛介紹,目前充電基礎設施建設運營企業基本處于虧損狀態。該類企業所建的公用充電樁主要解決新能源車輛快速補電需求,需要建設大容量直流快速充電樁,但前期建設投資成本大,市場需求比較有限。

        王剛告訴記者,以福州投資一座10臺120KW直流充電樁的公交專用充電站為例,前期投資成本約500萬元;充電站每年運營成本約67萬元。如果車樁比按6:1,充電服務費按0.6元/千瓦時,日均充電5個小時(充電率為21%),年充電量約216萬千瓦時,充電服務費收入約130萬元。綜合測算,一般需要8年才能收回投資成本,周期長,投入產出比較低。


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