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        充電樁的虛假繁榮 電動汽車充電樁安裝需標本兼治

        從世界范圍來說,新能源汽車已經成為傳統汽車能源變革的方向,其中純電動汽車備受推崇。盡管在整個世界格局范圍內來看,純電動汽車的優勢地位并不明顯,但國內從業人士卻多數認為電力將成為能源供給的終極方式。不少汽車企業已經公布電動計劃,甚至準備全面All in電動領域。

        然而,與此相伴的兩個問題卻一直縈繞在行業與消費者的心頭。其一,電池續航能力與消費者的里程焦慮;其二,充電設施的覆蓋范圍與消費者使用的便利性。相對于前者來說,充電設施建設與布局的技術性較弱,更加偏向于資本與政策以及充電標準。


        其中,國家電網是一個典型代表。作為央企,在這場政策占主導的新能源汽車變革中,國家電網應當發揮示范帶頭作用。國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪表示,自2006年以來累計投資280億元,建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬個。除了推動充電設施的落地,國家電網積極搭建智慧車聯網服務平臺,建成全球規模最大、功能最全的開放式智慧車聯網平臺,集充電服務、出行服務、能源服務于一體,目前安裝充電樁17萬個,注冊用戶80萬位。2017年,車聯網平臺充電輛3.9億千瓦時,其中低谷充電1億千瓦時,比重26%,同比提高了5.8百分點。

        充電樁的虛假繁榮 電動汽車充電樁安裝需標本兼治

        在市場推動下,不同形式的資本進入充電樁建設領域。國家能源局副局長劉寶華透露,截至2017年底,我國各類充電樁達到45萬個,是2014年的14倍。據不完全統計,全國安裝充電樁約24萬個,均為交流漫充,居住地建樁難題逐步解決,以北京為例,個人購買電動汽車約10.7萬輛,充電設施安裝比例接近80%。2017年,我國安裝充電樁穩步增長,城際快充站已服務3.1萬公里高速公路,形成“九縱九橫兩環”格局,站間平均距離50公里。


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