北京充電樁安裝公司,北京充電樁廠家—北京國冀普瑞
新能源汽車在近幾年持續火熱，這導致了在行業內的上下游受到了明顯的帶動。目前， 全國三十多個省市都在相關落地政策中明確了對新能源汽車充電樁的補貼數額。
不過，補貼力度加大的同時，不斷有安裝充電樁使用率低、充電位被燃油汽車占用等現象發生，由此產生了充電樁“白補貼”的質疑。特別是有了新能源汽車騙補的前車之鑒，對充電樁補貼發放標準“從嚴考核”的呼聲越來越大。
近日，相關數據表明，北京、廣州、上海、江蘇四省市充電樁的數量均超過了2萬個，分別為30363個、29262個、26314個、22075個；充電基礎設施保有量在5到10位的省市分別是山東17557個、安徽9909個、河北9875個、浙江9866個、天津9788個和湖北6214個。但這些數據背后，我國的安裝充電樁遠還是沒有跟上步伐，與政府規劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1：1的水平還相距甚遠，同時也側面說明了該行業還有很大的發展空間。
盡管汽車充電服務行業具有廣闊前景，但由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等成本因素，讓充電樁廠家感到頗有壓力。某項權威調查表明，目前大多數充電樁廠家與停車場的合作形式是由充電運營商進行建設和管理，停車場管理方收取電費和一定比例的服務費分成。由于此前收取的費用低于停車費收益，使得停車場管理方并不熱衷于充電車位的管理。
但隨著新能源汽車的不斷發展，尤其是在車用動力電池技術上的持續提升，充電樁廠家盈利的一個關鍵自變量正在發生變化，那就是當下電動車續航里程不斷提升，對應的電池容量也不斷提高。據不完全統計，在國內電動汽車發展初期，大多數都是續航里程不足200km的微信電動車為主，其動力電池容量也僅為15kWh，這就直接導致了充電樁廠家收益很低。
