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        政策紅利仍是主導因素 充電樁安裝將成新能源汽車“決勝點”

        近年來,新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右,占全球新能源汽車保有量的50%以上,以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。

        然而繁榮發展的背后也存在一些問題,即政策仍是決定購買的主導因素。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號限行、補貼等政策“紅利”,安裝充電樁難,充電時間過長、產品自身質量不過硬等仍是限制發展的重要因素。

        買車容易安裝充電樁一根充電樁”裝“了半年

        從事媒體工作的孫女士2015年購買了一輛新能源汽車,然而她沒想到買車不費事,安裝充電樁卻耗費了半年的時間。

        提車后,孫女士就向廠家和國家電網積極申請安裝充電樁。然而提交了所在車位的相關證明等材料后,物業方面以影響全樓用電、充電樁安全問題以及沒有安裝充電樁的先例為由,不同意安裝。

        經過三個月多次交涉,最終在國家電網工作人員現場勘察后得出車位具備安裝充電樁條件,物業才給安裝充電樁“放行”。

        孫女士說,其實安裝充電樁的費用并不多,充電樁及人工費用均免費,充電線前30米免費,超出的按長度收費。孫女士一百多米的充電線,一共花費了2000元左右。

        為此記者采訪了從事該行業的富電新能源集團渠道常務副總經理常明,“一根安裝充電樁的價格為3000元,不過一般廠家都會隨車贈送,所以車主無需單獨花錢買?!辈贿^他也表示,現在由于小區的車位緊張以及物業對電容的考量,自家充電樁安裝的過程確實需要3-6個月的時間,而其中物業是充電樁順利安裝的關鍵。

        早期的階段,如果市場有了更多的品牌,更多好的產品進入,也能促進新能源汽車充電盡早找到成熟的解決方案。

        續航里程不夠用新能源汽車仍需勤修“內功”

        85后李女士是北京某早教機構線上負責人,大學畢業前夕拿到了駕照并立即加入“搖號大軍”,四年過去了,李女士不僅拿到“畢業證”還領到了“結婚證”,但是仍然沒有中簽。

        “懷孕后感到沒有車真的太不方便了,比如孕檢趕上天氣不好的時候打不到車,公交地鐵又實在是擁擠,而中簽率卻持續下降,感覺中簽真的是無望了?!崩钆空f。


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