夜夜澡人摸人人添人人看,国产高清在线精品一区免费,成 人 动 漫 AV 在 线 免 费

          <del id="35vlf"></del>

          <form id="35vlf"></form>

            <form id="35vlf"><output id="35vlf"><delect id="35vlf"></delect></output></form>

            <video id="35vlf"><output id="35vlf"><ins id="35vlf"></ins></output></video>
            First Loader First Loader

            電動汽車充電樁盈利拐點將至 "黎明前夕"

            目前,我國充電樁安裝遠不足政府規劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1:1的水平,亟待跳躍式發展。

            然而,盡管汽車充電服務行業具有廣闊前景,但由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市,高昂地價等成本因素,讓充電樁企業感到“壓力山大”。尚無明確盈利模式充電服務業如何撐到行業盈利拐點的到來,成了當下充電樁廠家運營商們首要任務。

            充電樁產業將迎盈利拐點

            《證券日報》記者了解到,目前大多數樁企與停車場的合作形式是由充電樁廠家運營商進行充電樁安裝和管理,停車場管理方收取電費和一定比例的服務費分成。由于此前收取的費用低于停車費收益,使得停車場管理方并不熱衷于充電車位的管理。

            記者調查發現,此前新能源車續航和電池電容比較低,一般續航里程150公里左右的微型電動車的電池容量在15kWh左右。按此計算,充電運營公司以每度電0.5元-0.8元的價格向用戶收取充電服務費,即便電動車充滿能夠收取的服務費也僅有7.5元-12元。

            如此來看,相比目前北京大部分停車場10元/小時的停車收費且不能覆蓋,商業邏輯和盈利模式走不通,物業公司和停車場管理方當然不會陪著充電樁安裝公司“賠錢賺吆喝”,不積極性管理充電樁的使用與維護自然可以理解。


            星星充電副總經理鄭雋一也表達了相同的看法?!罢f到底就是成本問題”,鄭雋一認為,目前燃油車和電動車對于停車位所有者來說,收取的核心費用都是停車費。當充電服務費低于停車費時,屈身停車場的電樁想盈利當然無望。

            然而,充電樁廠家盈利的一個關鍵自變量正在發生變化:當下電動車續航里程不斷提升,對應的電池容量也不斷提高。

            以市面上主流的幾款電動車為例,吉利帝豪EV300、北汽EU260、比亞迪e5和騰勢400的電量分別達到了41kWh、41kWh、43kWh和62kWh。按此計算,充電服務費一躍升至30元至50元區間,不但覆蓋了車廠的停車費用,同時出現極大的盈余。


            夜夜澡人摸人人添人人看,国产高清在线精品一区免费,成 人 动 漫 AV 在 线 免 费