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        北京公共充電樁高閑置率之困

        近年來,電動車已成為北京市民購車的主要選項之一,在此背景下,充電樁、充電站的使用需求集中爆發。截至2月底,北京已累計建成公共充電樁約2070處、1.88萬個,形成了六環范圍內平均5公里的服務半徑。然而,建設規模的快速擴充卻不等于充電樁安裝實現了應有的服務效率。日前,北京商報記者分多路共走訪了北京的8個區,實體探訪了約600哥公共充電樁的使用情況。調查發現,整體來看,中心城區公共充電樁安裝用率普遍高于周邊城區。對于使用率較低甚至長期閑置的公共充電樁,燃油車占位、損壞修理不及時等管理缺位,以及分布過密或偏僻難找等問題凸顯,部分地區甚至出現了停車費與充電費倒掛等現象。

          高閑置率頻現

          “目前,北京的充電樁已隨處可見了?!苯衲瓯本﹥蓵陂g,北京市科委主任許強介紹,截至去年底,全球共有電動汽車 340 多萬輛,其中我國共 170 多萬輛,北京 17 萬輛,約占全國 10%。

          在調查中,北京商報記者通過各類查詢平臺共走訪了東城區、西城區、朝陽區、海淀區、石景山區、順義區、通州區和昌平區的23個公共充電樁片區,覆蓋了國家電網、星星充電、特來電等多家充電樁企業投建的設施。

          據統計,本次調查過程中,記者實地走訪的充電樁共601個,其中獲得明確使用情況的占73.38%、441個。整體來看,中心城區的公共充電樁使用率相對較高,與人流、車流密度基本呈現出正相關的狀態。舉例來說,順義區空港工業區B區內擁有實驗儀器、自動化設備等新型工業企業,這些企業的從業者駕駛電動車的相對較多,有車主告訴記者,平時上班時,自己就時常把車停到這里充電。此外,經過對西城區三個片區的調查記者也發現,“寸土寸金”的中心城區公共充電樁規模普遍較小,因此,排隊充電、滿負荷已經成為當地的公共充電樁的常態。比如西城區真武廟二條中央電視臺音像資料館充電站內2個充電樁基本隨時都有車在充電,而且不時有7-8輛車排隊。

          不過,北京商報記者也發現,即使是周邊城區中也不乏商業綜合體及新型工業園區周邊需求集中、使用飽和的情況,而中心城區也存在明顯的白天、夜間使用率落差較大的問題。北京商報記者在通州區調查時發現,果園地鐵站附近,由于居民區集中且停車費較低,僅2元/小時,因此,這里的6個公共充電樁基本都能保持2/3以上的使用率;與此同時,東城區北京百貨大樓地下停車場的公共充電樁白天閑置率高達91%,而晚9:00后,至少五成的充電樁處于使用狀態。


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